2018年12月25日
近年來(lái)，我國(guó)高等級(jí)公路得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但伴隨而來(lái)的卻是一系列的公路交通事故。其中誘使交通事故發(fā)生的很大一部分原因來(lái)自不良的路面情況，惡劣的天氣環(huán)境會(huì)給整個(gè)路面交通造成極大的負(fù)面影響，致使車輛無(wú)法正常駕駛，引發(fā)翻車、互相碰撞等嚴(yán)重的交通事故。為此，創(chuàng)建高速公路氣象災(zāi)害實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與決策服務(wù)系統(tǒng)是確保道路使用效率與道路安全的有效保障，同時(shí)為公路管理單位第一時(shí)間提供各個(gè)路段的天氣情況及路面狀況，便于路面維護(hù)決策，可促使道路使用效率及安全得到較為顯著的提升。除此之外，高速公路氣象災(zāi)害實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的創(chuàng)建，能夠促使整個(gè)高速公路的服務(wù)質(zhì)量得到非常顯著的提升，并且供應(yīng)相關(guān)的重要信息、提供交通事故與氣象條件之間潛存的密切關(guān)系。
高等級(jí)公路的發(fā)展在我國(guó)是非常遲緩的，對(duì)于公路氣象方面的研究更是極少，目前依然處在最初的發(fā)展階段。最近幾年，從我國(guó)高等級(jí)公路及城市道路服務(wù)的現(xiàn)實(shí)需求出發(fā)，氣象部門相繼進(jìn)行了有關(guān)霧的探究，譬如，上海率先創(chuàng)建起城市道路能見度監(jiān)測(cè)及預(yù)報(bào)系統(tǒng)，同時(shí)成為城市道路信息體系中的有機(jī)構(gòu)成單元；北京、陜西等地區(qū)曾開展了對(duì)高速公路霧的探究，這些工作的開展為我國(guó)高速公路氣象服務(wù)的建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?？墒?，這些工作僅僅是最基本的研究，涉及范圍非常小，氣象服務(wù)只是對(duì)能見度的監(jiān)測(cè)與霧的預(yù)報(bào)方面，對(duì)于其他氣象災(zāi)害的監(jiān)測(cè)與探究并未全面地開展起來(lái)。
在世界其他國(guó)家，像歐洲、北美洲的一些發(fā)達(dá)國(guó)家，具有完善的高速公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及先進(jìn)的道路管理信息系統(tǒng)，在公路氣象上的探究開始得較早一些，并且也進(jìn)行了較為深入化的探究，同時(shí)，很多的研究成果早已在現(xiàn)實(shí)中進(jìn)行了具體的使用。譬如，歐、美、日等一些國(guó)家創(chuàng)建起道路氣象信息系統(tǒng)，能夠在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)道路存在的問(wèn)題及對(duì)道路惡劣天氣數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)化把數(shù)據(jù)傳輸至道路管理信息體系當(dāng)中，道路管理工作者通過(guò)這些數(shù)據(jù)，分析當(dāng)前氣象條件下對(duì)道路運(yùn)行有可能造成的影響進(jìn)行評(píng)價(jià)，制定相應(yīng)的對(duì)應(yīng)措施。
有的國(guó)家運(yùn)用的是與氣象部門相互合作的方式對(duì)公路氣象災(zāi)害進(jìn)行監(jiān)測(cè)，譬如：原聯(lián)邦德國(guó)通常會(huì)要求氣象部門提供未來(lái)1～3d的公路氣象預(yù)報(bào)用來(lái)制定公路的相關(guān)養(yǎng)護(hù)規(guī)劃；英國(guó)不列顛公路管理部門與瑞士氣象研究所簽訂的氣象服務(wù)合同，平均一年支付的服務(wù)費(fèi)用達(dá)到45000瑞士法郎，公路管理工作人員便能夠全天候地、無(wú)障礙地使用氣象雷達(dá)。國(guó)外公路氣象方面的探究成果能夠?yàn)槲覈?guó)的公路氣象研究提供非常寶貴的可借鑒性資源和成功的經(jīng)驗(yàn)。
