2018年12月27日
公路氣象災(zāi)害決策服務(wù)系統(tǒng)是對公路管理單位長時(shí)間內(nèi)積累的預(yù)防和減輕公路氣象災(zāi)害的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)及具體策略進(jìn)行搜集整理，同時(shí)按照公路氣象災(zāi)害專家判別系統(tǒng)得到的災(zāi)害種類、災(zāi)害影響程度等，生成具體的防御對策，通過通信網(wǎng)絡(luò)第一時(shí)間將相關(guān)氣象災(zāi)害決策信息傳輸?shù)焦饭芾聿块T，公路管理單位在接收到信息后，利用信息發(fā)布系統(tǒng)，如沿路顯示終端，在第一時(shí)間將這些氣象信息通知給公路上的駕駛員，做出信息的提醒，并且采取封閉高速公路或減流等措施，將不利氣象因素對交通造成的影響降到最低，從而減少交通事故的發(fā)生。
公路氣象災(zāi)害實(shí)時(shí)監(jiān)測是在自動(dòng)氣象觀測站的基礎(chǔ)上創(chuàng)建而成的，氣象災(zāi)害監(jiān)測成效與自動(dòng)氣象觀測站的密度、觀測要素的設(shè)置有直接關(guān)系。創(chuàng)建高密度、多觀測要素的自動(dòng)觀測站需要投入大量資金，成本較高。所以，在建設(shè)公路氣象災(zāi)害實(shí)時(shí)監(jiān)測的過程當(dāng)中，要有針對性、分重點(diǎn)、分階段進(jìn)行。
第一，借助歷史資料開展全國、全省區(qū)域內(nèi)公路氣象災(zāi)害的全面分析及普查，以確定氣象災(zāi)害多發(fā)的路段；第二，在這些氣象災(zāi)害多發(fā)的路段設(shè)置自動(dòng)氣象觀測站點(diǎn)，先行進(jìn)行氣象災(zāi)害監(jiān)測的探究，等各方面條件成熟后，將整個(gè)監(jiān)測范圍再行擴(kuò)大，進(jìn)行大范圍的推廣。第三，上述兩項(xiàng)工作完成之后，采用可視化的計(jì)算機(jī)語言，對高速公路氣象災(zāi)害實(shí)時(shí)監(jiān)測與決策服務(wù)系統(tǒng)軟件進(jìn)行編制，為公路管理部門及公路使用者提供及時(shí)的信息服務(wù)。
對于高速公路的日常管理及養(yǎng)護(hù)而言，氣象信息發(fā)揮著不可替代的重要作用，為此，創(chuàng)建高速公路氣象觀測系統(tǒng)、實(shí)施高速公路氣象災(zāi)害監(jiān)測是發(fā)展的必然。高速公路氣象災(zāi)害實(shí)時(shí)監(jiān)測與決策服務(wù)系統(tǒng)的建立，使氣象部門能夠提供高質(zhì)量的道路交通氣象服務(wù)，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供氣象保障，為公眾出行帶來便利。
