2019年04月20日
在傳統(tǒng)的民航氣象工作中，氣象設(shè)備僅作為為預(yù)報(bào)員分析依據(jù)而進(jìn)行的大尺度、非定量的探測(cè)的工具，如：氣象雷達(dá)、衛(wèi)星云圖等，氣象設(shè)備的正常運(yùn)行與否，僅僅對(duì)預(yù)報(bào)員做出預(yù)報(bào)產(chǎn)生部分影響，但對(duì)航空運(yùn)輸并不會(huì)產(chǎn)生重大影響。
隨著航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，航空氣象服務(wù)從簡(jiǎn)單的氣象預(yù)報(bào)、觀測(cè)，轉(zhuǎn)變?yōu)槿婧娇諝庀蠓?wù)，氣象探測(cè)設(shè)備（自觀、氣象雷達(dá)、風(fēng)廓線雷達(dá))、氣象服務(wù)平臺(tái)(數(shù)據(jù)庫)成為民航空管運(yùn)行的重要運(yùn)行基礎(chǔ)氣象設(shè)備之一，這些氣象設(shè)備的可靠與否，將直接影響著航空公司、空管運(yùn)行的正常。但是，近年來氣象設(shè)備的建設(shè)更多地突出了探測(cè)設(shè)備的先進(jìn)性，卻較少地考慮整套系統(tǒng)運(yùn)行的安全性，新設(shè)備投入運(yùn)行的同時(shí)，實(shí)際上加大了設(shè)備的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。
以作為機(jī)場(chǎng)運(yùn)行重要基礎(chǔ)設(shè)備的自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)為例，從系統(tǒng)整體角度來看，氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)為機(jī)場(chǎng)空管運(yùn)行提供主要?dú)庀笠氐奶綔y(cè)工作，它所探測(cè)的數(shù)據(jù)直接將用于飛機(jī)的起降，尤其是它所探測(cè)的重要數(shù)值之一：跑道視程(RVR)在低能見度下，是作為機(jī)場(chǎng)起降的重要參考標(biāo)準(zhǔn)，它的正常運(yùn)行與否，直接影響一個(gè)機(jī)場(chǎng)的起降標(biāo)準(zhǔn)。目前國內(nèi)使用的氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)的主流配置均為在跑道兩端及中部配置三套大氣透射儀進(jìn)行測(cè)量。由于跑道的起降方向問題，三套透射儀的RVR數(shù)據(jù)不能互相替代，也就是說，只要跑道任意一端的RVR出現(xiàn)故障，那么該跑道一端的起降標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)大大提高，在大流量的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行中將會(huì)造成大量航班延誤，產(chǎn)生很大的影響。 實(shí)際上由此可見，氣象自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)已經(jīng)成為整個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的一個(gè)短板之一。而解決這個(gè)問題僅需在兩端添加一套透射儀或前散射儀作為備用即能大大地提高整個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的可靠行。
而提供氣象服務(wù)使用的民航氣象數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，雖然采用了雙服務(wù)器結(jié)構(gòu)，但是卻在通信環(huán)節(jié)采用單路由傳輸，而近年來運(yùn)營商造成的傳輸中斷也頻頻發(fā)生，一個(gè)運(yùn)營商的事故就很容易被擴(kuò)散成了整個(gè)氣象對(duì)外服務(wù)的中斷。
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