2019年08月14日
機(jī)場(chǎng)作為重要的工程建設(shè)，其選址建設(shè)不僅與氣候條件、生態(tài)環(huán)境等密切相關(guān)，即使在投入運(yùn)營(yíng)后也離不開(kāi)氣象因素的科技支撐，各地氣象部門(mén)依托資源優(yōu)勢(shì)，在機(jī)場(chǎng)選址氣候可行性論證與建設(shè)方面積極提供服務(wù)保障和支持。
氣象條件對(duì)飛行安全有重大影響，惡劣的氣象條件下造成的航空事故給航空運(yùn)輸業(yè)和旅游的生命財(cái)產(chǎn)安全造成了巨大的損失。影響飛機(jī)飛行的不利氣象條件主要是低云低能見(jiàn)度、雷暴、積冰、風(fēng)和低空風(fēng)切變等。
能見(jiàn)度影響到飛行安全。影響能見(jiàn)度的天氣主要有霧、煙、毛毛雨、沙塵天氣、降雨、雪、吹雪等，其中最常見(jiàn)、影響最嚴(yán)重的是霧。低能見(jiàn)度使飛機(jī)不能正常起降，是航班延誤的主要原因之一。
云對(duì)飛行安全有重要影響，特別是積雨云，對(duì)流十分強(qiáng)烈，云中有閃電、雷擊、冰雹，容易形成顛簸，以及很強(qiáng)的上升和下降氣流，因此，飛機(jī)是絕對(duì)禁止進(jìn)人積雨云的，如果航線上積雨云成帶，飛機(jī)就不能起飛。除了最明顯得對(duì)流云外，低云對(duì)飛行也有很大的影響。低云覆蓋在跑道接地地帶，能見(jiàn)度較小的情況下，飛機(jī)進(jìn)行著陸工作，在出云后，飛機(jī)距離地面的距離過(guò)小，和跑道沒(méi)有完全對(duì)準(zhǔn)，就會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)復(fù)飛情況的出現(xiàn)。與此同時(shí)，由于飛行員操縱的失誤，還會(huì)造成飛機(jī)失事。
降水對(duì)飛行有多種影響，主要包括：降水對(duì)飛機(jī)座艙玻璃上造成的水流或粘雪花，會(huì)使飛行員看到的能見(jiàn)度比氣象觀測(cè)員觀測(cè)到的差；在過(guò)冷雨滴區(qū)域或雨夾雪中飛行會(huì)造成飛機(jī)表面某些部分結(jié)冰，以致飛行員操作困難；降水物附在跑道上，會(huì)降低機(jī)輪與跑道的摩擦系數(shù)，增加滑跑距離；飛行中遇到冰雹飛機(jī)會(huì)被擊傷，使飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能變差，失速速度增大，主要影響飛機(jī)的空中飛行以及起飛和著陸；大雨、暴雨可使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；大雨雨滴打擊機(jī)身引起動(dòng)量損失，升力減小，使阻力增加，自重增大；暴雨下方易出現(xiàn)強(qiáng)下沉氣流，嚴(yán)重影響飛機(jī)著陸；降水改變跑道使用性能。
飛機(jī)都采取逆風(fēng)起降，因?yàn)檫@樣飛機(jī)升力大，滑行距離最短、最安全。順風(fēng)起降容易使飛機(jī)沖出跑道，側(cè)風(fēng)則會(huì)使飛機(jī)偏離跑道發(fā)生地面事故。但如果風(fēng)速過(guò)大，逆風(fēng)起降也不安全。各種機(jī)型的飛機(jī)都有自己允許起落的順風(fēng)、逆風(fēng)和側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)。
跑道積冰使飛機(jī)滑行時(shí)打滑，不易保持方向而偏離跑道。機(jī)身積冰會(huì)破壞飛機(jī)的流線型，破壞飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)性能，特別是機(jī)翼表面結(jié)冰嚴(yán)重影響飛行安全?？账俟芊e冰也是個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題。大多時(shí)候飛行員不太注意，儀表中最重要的是空速指示，它的讀數(shù)是根據(jù)空氣的動(dòng)壓和靜壓給出的。當(dāng)空速管因積冰受堵，該儀表將變成一個(gè)"高度計(jì)"，如空速增加，高度指示會(huì)隨之增加，這就會(huì)給飛行員以錯(cuò)誤的指示。
加快通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)
《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃的建議》中提出完善通用航空基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)；《關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》提出促進(jìn)通用航空規(guī)?；l(fā)展、培育經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的目標(biāo)；《“十二五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確了通用航空戰(zhàn)略性與新興產(chǎn)業(yè)定位；民航局與總參謀部聯(lián)合下發(fā)《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》，修訂了《低空空域分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)》，進(jìn)一步理順軍民航職責(zé)，開(kāi)展了低空空域管理改革試點(diǎn)地區(qū)低空目視航圖技術(shù)規(guī)范編制工作，有序推進(jìn)低空空域改革進(jìn)程。民航局與各?。▍^(qū)、市）簽訂了系列會(huì)談紀(jì)要，20多個(gè)省區(qū)制定了通用航空發(fā)展規(guī)劃或通用機(jī)場(chǎng)布局建設(shè)規(guī)劃，通用航空發(fā)展環(huán)境加快改善。
通航氣象觀測(cè)探測(cè)設(shè)備相對(duì)匱乏
租、借用氣象數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)來(lái)源單一。航空天氣預(yù)報(bào)具有時(shí)效短、精度高的特點(diǎn)，又要段時(shí)間內(nèi)出數(shù)據(jù)，航空天氣預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性來(lái)自于機(jī)場(chǎng)及周?chē)臍庀筚Y料的準(zhǔn)確性、及時(shí)性及預(yù)報(bào)人員綜合分析判斷的能力。局地性天氣要素變化，沒(méi)有設(shè)備及觀測(cè)員的支持，很難準(zhǔn)確的把握局地氣候特征。
選址建設(shè)前期，機(jī)場(chǎng)選址氣候可行性論證分析，所需氣象信息往往是從當(dāng)?shù)孛裼脵C(jī)場(chǎng)或當(dāng)?shù)貧庀缶肢@得, 但是這種方式僅限于獲取到氣象信息, 氣象服務(wù)還不能滿(mǎn)足用戶(hù)需求。并且氣象局所提供的氣象數(shù)據(jù)信息來(lái)源于當(dāng)?shù)貧庀笳練v史數(shù)據(jù)。氣象站站點(diǎn)位置多數(shù)與選址機(jī)場(chǎng)備選地址不符。氣象站站點(diǎn)位置多數(shù)安裝在村委會(huì)屋頂，鄉(xiāng)政府等，而機(jī)場(chǎng)備選地址多在郊區(qū)，人員稀少、建筑配套設(shè)施不健全地方。數(shù)據(jù)單一可能會(huì)導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)選址建設(shè)二次搬遷，造成人力、物力、財(cái)力和時(shí)間的浪費(fèi)。
大部分通航機(jī)場(chǎng)（起降點(diǎn)）的氣象觀測(cè)設(shè)備由通航機(jī)場(chǎng)或通航公司自行建設(shè)、維護(hù)，除少數(shù)實(shí)力雄厚的通航機(jī)場(chǎng)配備氣象雷達(dá)、自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)等設(shè)備觀測(cè)多種氣象要素，大部分機(jī)場(chǎng)氣象觀測(cè)探測(cè)設(shè)備相對(duì)匱乏；作業(yè)區(qū)和其他區(qū)域的氣象觀測(cè)設(shè)備更是幾乎空白，無(wú)法提供相關(guān)區(qū)域的氣象情報(bào)。并且目前大部分通用航空公司、通航機(jī)場(chǎng)的氣象服務(wù)自成一體，各自為本航空公司、本場(chǎng)飛行提供本場(chǎng)的實(shí)況氣象情報(bào)服務(wù)，未通過(guò)網(wǎng)絡(luò)共享氣象數(shù)據(jù)和獲取其他機(jī)場(chǎng)氣象實(shí)況，當(dāng)轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行時(shí)通過(guò)電話詢(xún)問(wèn)目的機(jī)場(chǎng)或起降點(diǎn)的實(shí)況天氣情況，氣象情報(bào)信息尚處在“孤島”狀況。
氣象條件對(duì)于通航運(yùn)營(yíng)全過(guò)程的安全性與經(jīng)濟(jì)性起決定性作用。
中華人民共和國(guó)民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)范》MH/T 5026—2012明確要求：機(jī)場(chǎng)選址應(yīng)充分考慮風(fēng)場(chǎng)、降水、能見(jiàn)度等氣象條件對(duì)飛行安全和機(jī)場(chǎng)利用率的影響。
在新建機(jī)場(chǎng)前期，根據(jù)《民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址審查辦法》，預(yù)選場(chǎng)址應(yīng)有附近氣象觀測(cè)站采集的不少于連續(xù)5年的氣象觀測(cè)資料，在首選場(chǎng)址內(nèi)應(yīng)當(dāng)建立氣象觀測(cè)站采集不少于1年的氣象資料。
⑴ 建設(shè)選址機(jī)場(chǎng)氣象觀測(cè)站。
在新址的勘察工作中，實(shí)時(shí)氣象條件和惡劣氣候條件能彌補(bǔ)氣象局等單位歷史數(shù)據(jù)的不足，及時(shí)糾正和調(diào)整選址方案，避免機(jī)場(chǎng)選址建設(shè)二次搬遷，而造成的人力、物力、財(cái)力和時(shí)間的浪費(fèi)。臨時(shí)氣象站的建設(shè)包括氣象站場(chǎng)地平整、觀測(cè)室和觀測(cè)設(shè)備建設(shè)等，在氣象站建成后，需有專(zhuān)人駐守觀測(cè)站進(jìn)行每日24小時(shí)觀測(cè)并記錄。建設(shè)要求見(jiàn)：http://www.kou4f.cn/hangkong/111.html。
⑵ 建設(shè)通用航空服務(wù)站體系
2010年國(guó)務(wù)院、中央軍委頒發(fā)了《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》, 拉開(kāi)了我國(guó)低空改革的序幕。對(duì)于通用航空氣象服務(wù), 目前我國(guó)缺少專(zhuān)門(mén)為通用航空飛行提供服務(wù)保障的公共設(shè)施, 為了解決服務(wù)保障問(wèn)題, 氣象情報(bào)信息尚處在“孤島”狀況。我省還需要建立面向廣泛通用航空的靈活高效的航空服務(wù)站體系。
將氣象信息資源整合，通過(guò)氣象設(shè)施和服務(wù)網(wǎng)絡(luò), 進(jìn)行飛行氣象情報(bào)的收集和交換, 為通航用戶(hù)提供飛行前和飛行中氣象服務(wù), 接收飛行員天氣報(bào)告, 并提供本飛行服務(wù)站服務(wù)范圍內(nèi)的機(jī)場(chǎng)或者起降點(diǎn)的氣象觀測(cè)信息, 通航公司通過(guò)通航飛行服務(wù)網(wǎng)站終端獲取氣象信息。
⑴ 通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)能夠推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展：通用航空能夠直接參與農(nóng)業(yè)、科學(xué)技術(shù)研究活動(dòng)；能夠?qū)?dāng)?shù)氐奶厣a(chǎn)業(yè)“走出去”，商業(yè)資源“引進(jìn)來(lái)”；并且能夠逐漸發(fā)展為通航產(chǎn)業(yè)集群，直接或間接推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。
⑵ 通用機(jī)場(chǎng)的建成，能夠?yàn)楫?dāng)?shù)啬酥羾?guó)家提供大量的基礎(chǔ)性和前瞻性服務(wù)：運(yùn)用航空探測(cè)、攝影、遙感手段獲取大地結(jié)構(gòu)、航空?qǐng)D像、遙感信息，為政府部門(mén)、事業(yè)單位進(jìn)行勘探、調(diào)查、科研活動(dòng)提供精確、可靠的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料。運(yùn)用航空器參與氣象預(yù)測(cè)、災(zāi)害預(yù)測(cè)、森林火險(xiǎn)、污染監(jiān)測(cè)能夠?yàn)檎块T(mén)和企業(yè)的預(yù)警系統(tǒng)提供寶貴的決策支持。
⑶ 通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)是政府提供高效服務(wù)、改善民生、建設(shè)和諧社會(huì)的有力保障：通用航空在政府公務(wù)、航空救援、防災(zāi)減災(zāi)有巨大潛力。在災(zāi)害或突發(fā)事件中，通用航空的組織指揮、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)、恢復(fù)通訊、搜索救援、醫(yī)療救護(hù)、物資人員運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)已成為政府提供公共服務(wù)、改善民生的不可或缺的手段。
⑷ 通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)為國(guó)家穩(wěn)定和安全提供了資源保障：通用航空培養(yǎng)出的大批飛行、機(jī)務(wù)等航空人才將成為能快速轉(zhuǎn)換為作戰(zhàn)力量的人才儲(chǔ)備。即便在非戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期為國(guó)家穩(wěn)定和安全提供了資源保障。
