2019年03月18日
天氣條件對于航空飛行的安全與效益影響非常重要，尤其是在我國這樣極端天氣頻發(fā)的條件下，各種不利氣象條件所引起的航空飛行事故占據(jù)總體事故的30%左右。面對如此高的風(fēng)險(xiǎn)就必須要時(shí)刻掌握飛機(jī)飛行的氣象狀況。機(jī)場為飛機(jī)的起降工作提供必要的場所，而且在空中的氣象情況更加的復(fù)雜, 所以為了保障航空飛行的安全，制定了非常完備的航空氣象服務(wù)系統(tǒng)。機(jī)場指揮部門會(huì)根據(jù)氣象部門提供的天氣信息來決定是否進(jìn)行飛機(jī)的起飛、關(guān)閉等命令。航空公司根據(jù)目的地的天氣情況來決定是否起飛以及起飛油料的多少。飛行員根據(jù)天氣信息來決定航線的選擇。
我國的民航氣象服務(wù)機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)組織與實(shí)施氣象服務(wù)，采用的是分管范圍模式，可以根據(jù)民航氣象中心、地區(qū)氣象中心、空管分局、氣象臺(tái)、地方機(jī)場等級別來進(jìn)行運(yùn)行。民航氣象中心通常由7500。 以上的高空飛行氣象文件來進(jìn)行，包括了高空風(fēng)、高空溫度等。地區(qū)氣象中心由3000一7500。之間的飛行氣象文件來構(gòu)成，包括高空風(fēng)、高空溫度預(yù)告圖、中層重要天氣預(yù)告等。空管分局( 站 )氣象臺(tái)提供3000。以下的低空飛行氣象文件包括高空風(fēng)、高空溫度預(yù)告圖、低層重要天氣預(yù)告等機(jī)場氣象臺(tái)制作發(fā)布該機(jī)場的機(jī)場天氣報(bào)告、機(jī)場預(yù)報(bào)及天氣警報(bào)。
隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，航空交通也己經(jīng)逐漸成為一種常見的運(yùn)輸方式。由于航空交通的不穩(wěn)定性，所以自身的安全性能成為最重要的影響因素, 而實(shí)際的航空活動(dòng)過程中對于飛行影響最大的就是天氣原因。尤其是在我國這樣極端天氣頻發(fā)的條件下，各種不利氣象條件所引起的航空飛行事故占據(jù)總體事故的30%左右。面對如此高的風(fēng)險(xiǎn)就必須要時(shí)刻掌握飛機(jī)飛行的氣象狀況。
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